Кирби назвал первый электрический буксир для внутреннего плавания

ДЕЛИТЬСЯ

Кирби Внутренний морской пехотинецLP, Channelview, Техас, крупнейший оператор речных барж-цистерн в США, в пятницу окрестил то, что считается первым в стране электрическим гибридным буксиром для внутренних перевозок.

По словам представителя Kirby, судно Green Diamond размером 73,6х30 футов находится на стадии окончательного ввода в эксплуатацию и, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в течение месяца. Судно зафрахтовано на времяШелл Трейдинг(США) Ко., в то время какШелл Энергетические Решения, которая установила подключаемую зарядную станцию ​​в доке Кирби-Олд-Ривер-Флит, будет обеспечивать судно электроэнергией.

«Мы рады быть первыми, кто выпустит на рынок гибридное буксирное судно внутреннего плавания», — Кристиан О'Нил, президент компанииКирби Морской транспорт Group, рассказали представители Kirby, Shell, различных продавцов, Береговой охраны США и других, собравшихся на церемонию крещения. «Перевозка на баржах уже является самым чистым и экологичным способом перемещения самых разных грузов в Америке, и мы работаем над тем, чтобы сделать его чище и экологичнее».

Судно было спроектировано и построено компанией Kirby.Сан-Хак Марин , а также Channelview. ДваДанфосс Электродвигатели мощностью 450 кВт обеспечивают движение Green Diamond с широкой кривой крутящего момента, превосходящей характеристики обычного буксира. Двигатели приводятся в движениеВоронаАккумуляторная система серии Orca электрической емкостью 1243 кВтч или, при необходимости, две бортовые батареиГусеницагенераторные установки общей мощностью 1130 кВт.Стюарт и Стивенсонпредусмотрена система управления питанием.

«В зависимости от нагрузки буксир может работать исключительно от аккумулятора с нулевым уровнем выбросов», — сказал вице-президент Сан-Хака Митч Джонс. «Генераторы обеспечивают избыточную мощность, которая сохраняется в батареях и используется при необходимости».

Кирби говорит, что судно использует преимущества дизель-электрической конструкции в сочетании с системой хранения энергии. Согласно моделированию, при работе от источника энергии, подаваемого со стороны причала, потребление топлива может быть сокращено почти на 80%, а вредные выбросы — до 95%. По словам представителей Kirby, время работы двигателя может быть сокращено на 93–98% по сравнению с обычным буксирным судном внутреннего плавания, работающим на дизельном топливе.

«Три года назад мы решили спроектировать новую лодку, которая произвела бы революцию в индустрии буксировки. То, что у нас получилось, — это настоящее гибридное судно, не похожее ни на одно из когда-либо построенных в Соединенных Штатах», — сказал Джонс. «Мы уже рассматриваем возможность строительства последующих судов».

Джим Редден — независимый журналист из Хьюстона, специализирующийся на нефтегазовом и связанном с ним энергетическом секторах. У него более 47 лет разнообразного опыта в области коммуникаций: от репортера и редактора газет и журналов до корпоративного коммуникатора. Редден получил степень бакалавра журналистики в Университете Маршалла в Хантингтоне, Западная Вирджиния. С ним можно связаться по адресу [электронная почта защищена].